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浩吉線運量低迷在意料之內

來源:鄂爾多斯煤炭網  撰稿人:  發布時間:2020年10月12日 浏覽:
摘要:

  浩吉铁路连接蒙陕甘宁能源基地与鄂湘赣等华中地区的運輸大通道,改变了煤炭運輸西煤东调经过环渤海港口再经过海运,换乘小船通过江运到达华中地区的状况。浩吉线直达運輸,运往华中地区的運輸距离大幅缩短,運輸成本优势明显,将对“两湖一江”(湖北、湖南、江西)煤炭運輸格局带来深刻的变化。今年上半年,浩吉线完成煤炭运量976万吨,即使下半年运量有所提升,按照下半年运量超过上半年30%计算,全年运量能达到2300万吨。笔者认为,今年,浩吉线运量低迷、不尽人意,在意料之内。

  1.設備、人員需要磨合。

  浩吉线沿线的发煤矿站、装车专用线、配套设施建设进度较慢,短期内不能形成大规模集疏运能力。上游发煤矿站对浩吉线的重视程度,是否愿意在浩吉线装车外运,以及下游对浩吉线運輸方式的认可,也需要一段时间来提高。此外,铁路的生产组织、计划、安排等均需要一段时间的磨合,下游订货、接卸能力,以及上游矿站发运之间的有效衔接需要加强,像大秦线一样,形成一整套完整的運輸体系尚需时日。

  2.其他運煤通道的競爭。

  传统的第一、第二和第三运煤大通道,80%左右的煤炭流向我国沿海地区,少部分煤炭发往沿江地区,早已形成運輸定势。其中,流向沿江尤其长江中上游地区与浩吉线部分用户相重叠。值得注意的是,第二运煤大通道具有运费低廉、煤质好、竞争能力强等优势,“朔黄—黄骅港”转“海进江”后进入两湖一江部分电厂,综合费用甚至比浩吉线直达到部分电厂的综合费用还要低,部分用户仍青睐“海进江”煤炭,浩吉线竞争压力不小。

  3.疫情影響,用電未完全恢複。

  我國疫情防控工作取得很大進展,但受國外疫情蔓延影響,外貿出口等行業仍受很大影響。從近幾個月的用電情況來看,第二産業用電量同比略有下降,第三産業用電量增幅收窄,說明疫情對全社會經濟的影響還在延續,工業生産及服務業尚未恢複至正常狀態。尤其華中部分地區用電量尚未達到高位,也影響了當地的電煤消耗和采購。

  4.運費較高,影響競爭力。

  浩吉线集疏运系统建设滞后,煤炭运到“两湖一江”地区后,缺少直接到达电厂的铁路運輸专线。一般卸到南方储煤基地后,采用汽车倒运至终端电厂,延长了運輸时间,进而提高了煤炭价格。浩吉线是新投产铁路线,运费较高,用户接货意愿不强,不仅影响了浩吉线运煤的竞争力,而且影响了浩吉线运能的发挥。

  特高壓輸電加快發展,煤炭“海進江”通道繼續存在,以及華中地區能源通道之間的競爭壓力之下,浩吉線任重而道遠,擴大運量需經受嚴峻考驗,預計浩吉線運量呈逐年緩慢增長態勢。

責任編輯:上遊
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